千万投资管控皮卡进城!皮卡到底还有没有春天?

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  近日,北京市昌平区发改委在区人民政府官网发布通报,批复了昌平区安装禁限轻型普通货车(皮卡车)交通设施设备项目实施方案,项目总投资1158万元。众所周知,国家发改委在2019年提出在2020年前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。作为首都的北京市对皮卡从严我们十分理解,但非中心市区的大兴区和昌平区也相继增设限行区域,甚至还投资千万甚多进行管控,多少还是会让人唏嘘,皮卡到底还有没有春天?

一举三得之策?!千万投资管控皮卡进城!皮卡到底还有没有春天?

  乍一听,此举是为限制皮卡,但实际远不止此。目前皮卡虽然被归结为商用车,但未超过6米的皮卡依旧是蓝牌,且不用参与摇号。只要10年内每年年检,游走在中心城区之外的居民就可以随意购买使用,这对于北京市的限购和外地车进京政策都是非常不利的,所以皮卡在居民集中区域的限行也进一步巩固了北京市限购限行的成果。

理解与无奈 只因国情市场不同

  对于政策,我们是理解的,毕竟谁都希望出行更顺畅。但对于车迷来说,确实会有无奈,只因皮卡在车迷眼中也是“SUV(Sport Utility Vehicle/Suburban Utility Vehicle)”,运动、多功能、可城市也可郊外,地位和火遍世界的SUV根本没有两样。但这就不得不说国内外不同的国情了。

美国:SUV和皮卡仅仅是取向不同千万投资管控皮卡进城!皮卡到底还有没有春天?千万投资管控皮卡进城!皮卡到底还有没有春天?

  说到皮卡和SUV,都不得不提到美国,既是皮卡和SUV的诞生地也是盛行地。由于20世纪30年代的绿色革命,农场家庭亟需一款既能拉货又能载人的车型,所以皮卡车型就从此走进了美国的家庭。而另一种对车内空间具有更高需求的车型就是SUV了。在那时,SUV和皮卡是拥有相同技术和豪华程度的两种取向的车型,甚至采用的都是相同的底盘和内饰。

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  而即使在现代社会,美国依旧延续着城市工作郊区生活的规律,并且由于“开放自由”意识十分强烈,美国人民的自驾野营也是极具代表性的。所以直到今天,皮卡依旧是众多家庭的首选,因为它不仅可以拉房车、牵游艇、搬新家,还可以接近大自然!在它面前,SUV甚至只能算弟弟。只不过在今日,多数SUV更注重舒适性,采用的都是承载式车身,而皮卡依旧要兼顾载重能力,依旧采用非承载式车身,但平台、配置和动力等部分依旧是相同的。

中国:多数人眼里,皮卡=小货车

  在美国人眼里,皮卡=小型(乘用车+卡车),在中国人眼里,皮卡=小型货车。在美国人和发达国家人民眼里,皮卡是多功能车型,人和物同等重要,但在绝大多数中国人眼里(车迷除外),皮卡就是用来拉货的,人只是司机和陪同。从有皮卡那一刻开始,国内外就有着根本的定位差异,也就导致了车迷如今的无奈。

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  中国的皮卡元年是1986年,第一台国产皮卡在中兴汽车公司的前身—保定汽车制造厂开发完成并生产下线,那时皮卡大多由现成的车型改装,如由北京吉普改装的皮卡,上海牌轿车改装的皮卡,也有车厂自己“土法炼钢”的车型。

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  随着福特F-150系列、五十铃D-MAX等皮卡车型逐渐引进国内,国内的车迷和普通消费者才逐渐对皮卡有了新的认识。与此同时,长城、中兴和江铃等自主品牌在近20年中,通过仿制到自主,粗糙到精致的努力进步也终于让皮卡有了更多的受众,不仅通过极高的性价比走出国门,也让更多城镇消费者和玩家车迷拥有了更多的选择。而目前为止,除长城和江铃外的绝大多数皮卡厂家都不生产乘用车,更别说有同平台的SUV和皮卡产品了。

皮卡的火爆到底有没有含金量?

  有很多人说,皮卡成为了政策的“副产品”,如果不是因为政策,它很难成气候。那到底近两年皮卡的火爆有没有含金量呢?如果不是因为限行限购,皮卡到底有没有竞争力?我们就拿目前自主皮卡的代表长城炮·乘用皮卡(以下简称长城炮)来和同价位的长安CS75 PLUS做个对比。

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  对于外观,两车的设计风格自然还是有明显的区别的,长城炮偏豪华大气,长安CS75 PLUS偏年轻运动,这些都是车型定位不同带来风格上的区别,而从品质方面考量,设计的国际范、豪华感,如今的皮卡已经完全不输SUV。皮卡虽然受限于功能性,尾部造型和轮胎厚度固然还是要坚守传统,不过整体精致度和科技感,包括LED灯组、亮面轮圈等细节都和SUV完全可以平起平坐。

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  双色内饰配两块大屏,大量皮质包覆配有精致的缝线,如今的皮卡在内饰上不仅设计完全乘用车化,而且豪华感和科技感都是相当优秀。而更令人意外的是,长城炮的座椅材质是真皮,而长安CS75 PLUS仅提供皮质座椅。

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  主动刹车、自适应巡航、全景影像、自动泊车、车联网、换挡拨片,似乎你能在SUV身上找到的配置,如今的皮卡都能提供给你,甚至包括香薰气味,在长城炮上都有配备,这样的配置水平我想再也没有人能说皮卡不如SUV了。

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  由于取向不同,SUV更注重乘坐空间,后排座椅的坐垫长度和舒适性自然要稍好一些;而皮卡的优势在于规整且垂直拓展能力超强的货厢空间,在交规允许的范围内可以超出货厢高度,并且货物与车厢是隔离的,给予乘客更加独立的乘坐空间。

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  两款车都配备了2.0T+8AT的动力总成,而相比长安CS75 PLUS仅提供两驱车型,即使是乘用皮卡,长城炮也提供了四驱系统,而长城炮·越野皮卡更是提供了三把锁来满足越野爱好者的需求。当然,作为承载式车身车型,长安CS75 PLUS在操控性和舒适性上也有自身的结构优势。

总结

  可以看到,如今的中国皮卡已经不再是以前的小型货车,更加符合国际上消费者对皮卡的认知,产品力完全可以和SUV相抗衡,只是取向有所不同罢了,甚至可以说比SUV更全能。而关于皮卡还有没有春天,我想答案自然是积极的和肯定的,毕竟国家已经出台了相应的政策,而且随着经济的发展,消费市场自然更加多元化,有政策支持也有消费需求,皮卡的春天又怎么会不来。当然,由于遗留的“商用车定性”问题,皮卡在限行限购城市也一定会变成“补漏政策”的牺牲品,我们也希望在汽车厂家和相关部门的努力下,皮卡在未来能够成为“乘用车”的一份子,为中国汽车市场和文化贡献其自己的力量,而不是目前的边缘化车型。

(责编:朱玉翔)

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